2025年5月，集装箱船MSC Elsa 3带着640个集装箱、13个危险品集装箱和400吨燃油，在印度海域沉没，24名船员全部获救。近日，印度航运总局（DG Shipping）初步调查报告曝光，内容远比”机械故障”四个字要复杂得多。
事故经过
调查显示，MSC Elsa 3在此前航次中已经存在持续右倾记录。最后一次开航前，该船在维津詹港装货期间也曾发现约5度右倾，但船舶仍然继续离港。
航行过程中，情况进一步恶化。由于压载水管理系统和横倾修正系统出现问题，船舶无法控制进水和横倾状态，右倾角度持续扩大。事故过程中船体右倾一度扩大至约26度，导致集装箱堆垛移位、箱体落海，最终失稳沉没。
船员培训不足
报告还提到船员培训不足的问题。船员对紧急压载操作缺乏实操经验，在船舶右倾不断加剧时，没能快速采取有效操作，导致险情进一步升级。
环境损失与索赔
沉船导致367吨重油、64吨柴油泄漏，塑料颗粒和危险品（电石遇水产易燃气体）冲上印度南部海岸，对沿海渔业和渔民生计造成冲击，成为后续索赔重点。
事故发生后，印度政府和渔民团体向MSC及其保险公司提出超过953亿卢比（约11亿美元）的索赔，MSC坚称索赔金额过高。
结语
此次事故为航运业敲响警钟：船舶开航前安全检查、船员应急培训、危险品运输监管等环节不容忽视。外贸企业出货时也应关注承运船舶状况，降低货物运输风险。
