做货代,说白了就是跟货和单打交道。货走通了,单没对上,照样白干。这篇把出口核心单证捋一遍:谁出的、干什么用、相互什么关系。

一票出口货,从头到尾要过哪些单证?

按流转顺序排:

  • 合同:买卖双方签
  • 订舱委托书:向船公司要舱位
  • 商业发票 + 装箱单:出口商自开,一个讲货值,一个讲包装
  • 报关单:报关行向海关申报
  • 提单或运单:承运人签发,整套单证的核心
  • 产地证:贸促会或海关签,证明货是哪国造的
  • 保险单:保险公司出

一句话记住核心逻辑:谁出货谁备单,谁承运谁出运单,谁收钱谁清关。

集装箱码头岸桥下的集装箱

订舱、发票、装箱单:出运前的三件套

订舱委托书写明品名、件数、重量、体积和起讫港,船公司接单后回传订舱确认,俗称 S/O。拿到它才能安排拖车和报关。注意:S/O 信息必须跟报关单、提单一致,目的港写错一个词,改单费就几百块。

发票讲货值,海关按它计税,银行按它结汇;走信用证的话一个字母都不能错。装箱单讲包装:件数、毛净重、体积、唛头,数据必须跟提单、报关单一字不差,差个数就招查验。

提单和运单,差就差在”物权凭证”

海运提单有三重身份:货物收据、运输合同证明、物权凭证——谁持正本谁提货。

空运运单只有前两个功能,货到了收货人凭身份就能提。所以做 OA 赊销、D/P 付款交单时,空运风险比海运大得多——没法靠控单来控货。

再补一组概念:主单是船公司开给货代的,分单是货代开给货主的,集中托运时一个主单挂好几个分单。

产地证:决定目的港关税的那张纸

作用两个:一是定税率,有自贸协定的凭它享优惠甚至零关税,比如 Form E(中国-东盟)、Form F(中国-智利/秘鲁);二是一些中东、非洲国家没有它不给清关。

办理要 3-5 个工作日,加急 1-2 天,别等船开了才想起来办。

集装箱码头的岸桥与堆场

单证日期有先后,排错银行就拒付

做信用证的重点看:所有日期以提单装船日为基准。发票最早;装箱单须早于提单日;产地证不早于发票、不迟于提单;保险单不晚于提单日;汇票最后。

说白了就是业务流程的自然顺序:先成交、再备货、后报关、再装船,按流程走基本不会错。

最容易踩的5个单证坑

  1. 品名太笼统。写”goods””sample”直接被扣,要落到材质和用途。
  2. 数据对不上。发票、装箱单、提单三边的重量数量必须一致。
  3. HS 编码报错。税率直接错,还招查验。
  4. 提单类型搞反。信用证要指示提单,开成记名提单银行就拒付。
  5. 产地证没提前办。货到港再补,滞港费就来了。

常见问题

Q:形式发票能当正式发票用吗?

A:不能。PI 是成交前的报价确认,报关结汇用商业发票。

出运前,先把单证核一遍

单证出错,赔的是真金白银。拿不准品名归类和 HS 编码的,达济外综提供1039市场采购、报关报检服务,出运前帮你把整套单证核一遍。想再深入,可看站内这篇货运单据与集装箱知识大全。

最后说一句

单证看着繁杂,理顺了就是跟着业务流程走,搞清楚就不会乱。还有拿不准的问题,欢迎留言。

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