马士基选定沪东中华：至多 24 艘 LNG 双燃料船，总价约 58 亿美元

据信德海事援引经纪圈消息，马士基已选定沪东中华作为至多 24 艘 LNG 双燃料 2.4 万 TEU 级集装箱船的建造方。单船造价约 2.4 亿美元，项目总价值约 58 亿美元。结构是 12 艘确认加 12 艘选择权，目前尚未确认为已签合同；首制船或在 2029 年末至 2030 年交付。

这条消息对货代和外贸企业有价值的地方，不在造船本身，而在它透露出来的运力信号。

58 亿美元是什么量级

先看马士基现在的盘子：截至 10 月 29 日，运营船队 747 艘、471.2 万 TEU，全球份额 13.6%。58 亿美元相当于再造一个中等体量船东的运力。若订单最终落地，这将是马士基船队首度进入 2.4 万 TEU 级。

马士基此前长期讲的是「小船化、灵活网络」，用中型船换班次密度和靠港灵活性。这次回到 2.4 万 TEU 级，是对亚欧干线运力竞争的正面回应——MSC 份额已经到了 21.5%，双子星联盟也在扩容。

另一层原因在苏伊士。随着航线逐步复航，大船在长航线上摊薄单箱成本的经济性又回来了。船东算的从来不是船价，是单箱成本。

沪东中华凭新建干船坞拿到了更早的船位，在竞标中排在另一家民营船厂之前。对船东来说，交付窗口就是运力窗口，早一年交船比单船便宜几百万美元更值钱。

LNG 双燃料主机、低温燃料系统这些配套环节，会跟着这条线一起排产，对国内船舶配套是确定性较高的中期需求。

同期宁波远洋以 103 亿元租赁 8 艘新船出海，其中含 14000TEU 船型。中国船东和船厂的「造+租」联动，这两年值得持续留意。

短期不要指望它压低运价。船要到 2029 年末至 2030 年才陆续交付，今明两年的舱位紧张跟这单没有关系，把它当成短期利好是误读。

但谈跨太平洋、亚欧长协时，可以把 2029-2030 年之后的运力供给预期放进压价论据里。船东看的是三五年后的供需，货主也可以看同一张表。

消息来自经纪圈，12 艘确认部分也尚未确认为已签合同。这类订单在正式签约前仍有变数，做运力供给判断时留一点余量，比把 24 艘都当成既定事实更稳妥。

达济外综长期做 1039 市场采购贸易与出口报关报检，运价与舱位波动期，建议在订舱前把单证与合规口径先对一遍，具体可参考关于我们、1039 市场采购贸易与报关报检的说明。