同一条船、同一天订舱，隔壁工厂的柜子已经开船了，你的柜子又被甩了。船公司甩柜，不是随机抽签。在真正做美线的人眼里，甩柜一直都有一套默认的”优先级”。
一、船公司要甩柜时，第一通电话打给谁？
如果一家货代这周订了20个柜子，船公司临时因为控舱需要减少2个柜。大多数情况下，船公司会先联系这家货代：”这20个柜子里面，哪些客户时间没那么急？”
货代会根据客户交期、货物情况、工厂计划，尽量挑出影响最小的柜子。如果能内部协调，双方都能接受。这也是为什么，有些客户只是晚一班船，并没有影响整体交期。
但如果货代根本没有协调能力，那就只能等船公司直接处理。最后甩到谁，谁都不知道。
二、真正容易被甩的是这几类货
第一种：没有履约记录的订舱
很多货代旺季喜欢先抢舱，每周订50个柜子，最后真正出货只有二三十个。长期下来，船公司会认为你的履约率不稳定。旺季运力紧张时，自然优先减少你的配额。
第二种：长期只比价格的货代
平时天天压价、拖付款、临时改单。旺季来了，船公司为什么优先照顾你？站在船公司角度，它更愿意把有限的舱位留给长期合作、履约稳定、信用好的客户。
第三种：依赖电商代理订舱
很多货代自己没有合约，全靠代理拿舱位。如果代理本身资源一般，一旦船公司要求缩减舱位，它根本没有议价能力。结果就是——代理被甩，货代被甩，客户的柜子也一起被甩。
三、为什么有些物流公司旺季很少被甩？
很多老板觉得，是不是关系硬？其实更多的是长期积累。
如果一家物流公司一年到头，每周稳定出50个柜子，订多少走多少，付款及时，改单少，履约率一直保持很高。对于船公司来说，这就是优质客户。旺季真的需要控舱的时候，船公司当然会优先保住这类客户。
反过来，如果平时订舱很多，取消也很多，旺季的时候自然排在后面。这不是针对谁，这是商业规则。
四、为什么甩柜越来越频繁？
根据Sea-Intelligence和JOC发布的数据，船公司在旺季通常都会进行超额订舱（Overbooking）。业内普遍认为，很多航次实际接受的订舱量会超过可装载舱位的10%至20%。
原因很简单：船公司要防止客户临时取消。如果最后没人取消，货量又全部到港，就只能进行甩柜。再加上旺季空白航班、热门港口拥堵、临时调整配载等因素，今年美线热门航线的甩柜率明显高于淡季。
五、旺季真正比拼的是什么？
旺季真正比拼的，从来不是谁报价最低。而是谁的供应链更稳。
同样一条船，有人顺利开船，有人连续甩两周。差的往往不是几十块钱运费，而是物流公司背后的履约能力、船司资源和长期信用。
价格低，可以谈。但旺季真正值钱的，是你的柜子还能按计划上船。对于工厂来说，晚一天交货，损失的从来都不是运费，而是客户的信任。
