做货代，说白了就是跟货和单打交道。货走通了，单没对上，照样白干。这篇把出口核心单证捋一遍：谁出的、干什么用、相互什么关系。
一票出口货，从头到尾要过哪些单证？
按流转顺序排：
- 合同：买卖双方签
- 订舱委托书：向船公司要舱位
- 商业发票 + 装箱单：出口商自开，一个讲货值，一个讲包装
- 报关单：报关行向海关申报
- 提单或运单：承运人签发，整套单证的核心
- 产地证：贸促会或海关签，证明货是哪国造的
- 保险单：保险公司出
一句话记住核心逻辑：谁出货谁备单，谁承运谁出运单，谁收钱谁清关。
订舱、发票、装箱单：出运前的三件套
订舱委托书写明品名、件数、重量、体积和起讫港，船公司接单后回传订舱确认，俗称 S/O。拿到它才能安排拖车和报关。注意：S/O 信息必须跟报关单、提单一致，目的港写错一个词，改单费就几百块。
发票讲货值，海关按它计税，银行按它结汇；走信用证的话一个字母都不能错。装箱单讲包装：件数、毛净重、体积、唛头，数据必须跟提单、报关单一字不差，差个数就招查验。
提单和运单，差就差在”物权凭证”
海运提单有三重身份：货物收据、运输合同证明、物权凭证——谁持正本谁提货。
空运运单只有前两个功能，货到了收货人凭身份就能提。所以做 OA 赊销、D/P 付款交单时，空运风险比海运大得多——没法靠控单来控货。
再补一组概念：主单是船公司开给货代的，分单是货代开给货主的，集中托运时一个主单挂好几个分单。
产地证：决定目的港关税的那张纸
作用两个：一是定税率，有自贸协定的凭它享优惠甚至零关税，比如 Form E（中国-东盟）、Form F（中国-智利/秘鲁）；二是一些中东、非洲国家没有它不给清关。
办理要 3-5 个工作日，加急 1-2 天，别等船开了才想起来办。
单证日期有先后，排错银行就拒付
做信用证的重点看：所有日期以提单装船日为基准。发票最早；装箱单须早于提单日；产地证不早于发票、不迟于提单；保险单不晚于提单日；汇票最后。
说白了就是业务流程的自然顺序：先成交、再备货、后报关、再装船，按流程走基本不会错。
最容易踩的5个单证坑
- 品名太笼统。写”goods””sample”直接被扣，要落到材质和用途。
- 数据对不上。发票、装箱单、提单三边的重量数量必须一致。
- HS 编码报错。税率直接错，还招查验。
- 提单类型搞反。信用证要指示提单，开成记名提单银行就拒付。
- 产地证没提前办。货到港再补，滞港费就来了。
常见问题
Q：形式发票能当正式发票用吗？
A：不能。PI 是成交前的报价确认，报关结汇用商业发票。
出运前，先把单证核一遍
单证出错，赔的是真金白银。拿不准品名归类和 HS 编码的，达济外综提供1039市场采购、报关报检服务，出运前帮你把整套单证核一遍。想再深入，可看站内这篇货运单据与集装箱知识大全。
最后说一句
单证看着繁杂，理顺了就是跟着业务流程走，搞清楚就不会乱。还有拿不准的问题，欢迎留言。
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