洛杉矶港大桥 11 月 7 日起关闭 16 个月：日均 4700 辆港口卡车绕行

根据加州交通运输局（Caltrans）的安排，文森特·托马斯大桥自当地时间 2026 年 11 月 7 日起全面关闭，开展桥面更换工程，封闭期约 16 个月，目标 2028 年 3 月初恢复通行。

这座桥是洛杉矶港和长滩港集疏运的关键通道之一。封桥 16 个月，直接影响的是港区卡车的每一条提柜路线。

这座桥承担了多少流量

文森特·托马斯大桥连接港区码头与圣佩德罗地区，衔接 110 号州际公路，承担洛杉矶港和长滩港的货运与员工通勤。

按 Caltrans 项目数据，大桥日均通行车辆约 5.3 万辆次，其中重型卡车占 8.8%，约 4700 辆次为港口相关卡车。封桥后这些车流全部要绕行周边路网。

Caltrans 的应对是：在周边 18 个关键交叉路口部署交通管制人员现场手动疏导，并加派执法力量管控重型卡车违规行驶。

太平洋商船协会（PMSA）数据显示，9 月两港由卡车提运的集装箱平均码头滞留时间为 3.18 天，高于 8 月的 2.95 天；铁路集装箱平均码头滞留时间从 6.75 天升至 7.19 天。

原因不复杂：旺季货量太大。洛杉矶港 9 月完成集装箱吞吐量 104.27 万 TEU，创下单月历史纪录，进口重箱 54.57 万 TEU，同比增长 19%；长滩港同期 99.72 万 TEU，同比增长 25%，同样刷新单月纪录，进口重箱 50.94 万 TEU，同比增长 31.3%。

滞留上升叠加封桥绕行，码头周转的紧张会往两头传。

封桥后如果绕行导致车辆无法按原计划抵达码头，后续是一串连锁调整：仓库卸货时间、空箱返还安排、下一趟提箱计划都可能要重排。

对免堆期余量少、仓库预约紧张的货物，时间缓冲不足就可能产生额外费用风险。空箱返还同样要提前确认——一旦还箱地点或接收窗口变化，车辆与底盘的占用时间延长，会进一步拖慢后续运输。

工程周期摆在明面上，绕行影响不会一天就消失。对美线货物来说，未来一年多洛杉矶、长滩的提柜时效要按「留有冗余」来安排，而不是按理想路况掐点。

达济外综长期做 1039 市场采购贸易与出口报关报检，目的港提还柜环节的时效风险拿不准时，建议在订舱前就把条款与应急预案对一遍，具体可参考关于我们、1039 市场采购贸易与报关报检的说明。